加油站防渗漏改造工作作为我国环保事业攻坚战的重要组成部分，目前已经进入全面推进的节奏中，伴随着改造工作的持续进行，如何平衡好环保效益和经济效益之间的关系，是加油站必须考虑的一个现实问题。因此，越来越多的加油站把如何提升单位占地面积的盈利能力作为重点，在防渗改造工作中选择将双层油罐直接埋设于车道下方，从而空出更多的土地面积用于商品销售等能够产生效益的经营活动。
但是，并不是任何双层油罐都能实现车道下直埋的，受市场需求的推动，越来越多的双层油罐品牌宣称其产品能够实现车道下直埋。那么车道下直埋究竟需要具备怎样的条件呢，这是一个值得我们从本质去探寻的问题，这里先简要进行一个分析。
对于单层油罐，双层油罐提供了两个特性，其一是双层的罐壁提供了二次保护空间，使得仅单层罐壁泄漏的情况下，油品不会直接进入到环境中；其二是提供了基于中间层的在线渗泄漏检测，使得出现问题时能够被及时的感知和发现。所以，根据标准中的定义，双层油罐必须具备贯通间隙，而且其贯通间隙的尺寸和容积还要符合标准要求。这一要求也同样适用于车道下直埋的双层油罐。而对于双层油罐来说，“承重”和“直埋”又是两个天然不同的概念。
所谓“承重”，是指油罐在车道下直埋的情况下，能够抵抗来自车辆的载荷，不发生明显的变形，目前很多双层油罐厂家所宣称的检测报告就是指的这种“承重”。而对于“直埋”，则意味着油罐在车道下直埋的情况下，能够保持与不直埋完全一样的性能，这种性能不仅仅包括不变形，还包括测漏安全性、寿命等一系列的要求。所以，对于双层油罐来说，车道下直埋绝不仅仅是说其具备足够的强度，能够支撑起加油站营运过程中的各种载荷，还要求在承受外压的时候能够维持其中间层间隙的完整性和贯通性。
另外，对于双层油罐而言，一般的加强结构分为两大类：内加强和外加强。FF型双层油罐一般采用外加强；SF型双层油罐一般采用内加强。
但是，双层油罐在车道下直埋时，直接承受外部载荷的恰恰是油罐外层罐壁，所以如果油罐的车道下直埋需要对罐壁进行加强，那么就一定要对油罐的外壁进行加强，而非对油罐的内壁进行加强。如果仅对油罐内壁进行加强，直接承受外压的外层罐壁不具备足够的结构强度，就无法承受直埋条件下的车辆载荷。然而，仅有连接在油罐外壁的加强筋是不够的，油罐在埋地的环境下，受土壤载荷、地下水、反复充装油品等因素的影响，后期成型或者粘结的加强筋非常的容易脱落，所以，只有与外壁一体成型的加强筋，才能够承受长期埋地环境下的各种严酷条件，在油罐完整生命周期的时间段内始终如一的提供牢固的加强作用。
目前双层油罐所使用的回填材料一般为细沙和碎石，与细沙相比，碎石颗粒之间的摩擦力大，由于颗粒间相互嵌入和连锁作用产生的咬合力强，因此其内摩擦角远超细沙，由于内部摩擦角的作用，碎石的抗剪能力也远超细沙。如上图所示，当车轮载荷作用在碎石上时，碎石能够将车轮载荷分散化、平均化，车轮载荷将以一个四棱锥台的形状向油罐方向传递。极大的增强了油罐整体的承压能力。由此可知，采用碎石作为回填材料，相较于细沙，更能够适应双层油罐车道下直埋的条件。
综合上述分析，我们可以得出以下结论，一个双层油罐要实现车道下直埋，必须经过大量的科学论证和实验验证。一般来说，能够实现车道下直埋的双层油罐，应当至少具备对外壁进行加强，加强结构一体成型、内外层罐壁之间具备可靠支撑、采用碎石回填这几个特征。双层油罐的车道下直埋，既是加油站业主的切实需求，又是需要慎重对待影响安全运营的重要事项，因此必须从科学的角度出发，认识到不同类型双层油罐所固有的特征，不能跨越科学发展的一般规律，要依靠踏踏实实的技术研究和大量实际应用的市场论证，以负责任的态度满足市场的需求。
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